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大連驅(qū)動(dòng)輪設(shè)計(jì)、中特工程(優(yōu)質(zhì)商家)、履帶驅(qū)動(dòng)輪采購：

驅(qū)動(dòng)輪的作用：驅(qū)動(dòng)輪可以降低轎車的成本，履帶驅(qū)動(dòng)輪采購，這也是為什驅(qū)動(dòng)輪圖冊(cè)么現(xiàn)今許多汽車制造廠商都采用這種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的原因。前輪驅(qū)動(dòng)(FWD)在制造和安裝方面都比后輪驅(qū)動(dòng)(RWD)便宜很多。它沒有通過駕駛艙下面的驅(qū)動(dòng)軸，也不用制造后橋殼，變速器和差速器被裝配在一個(gè)殼體中，這樣所需的零部件就更少。這種前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還可以讓設(shè)計(jì)者更方便的在汽車底部安裝其他部件，比如制動(dòng)系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。減輕整車的重量是前輪驅(qū)動(dòng)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。減輕車重可以提高加速性，制動(dòng)性和燃油經(jīng)濟(jì)性。由于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車的驅(qū)動(dòng)輪承受著發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)橋的重量，可以增加驅(qū)動(dòng)輪的附著力，這對(duì)于在濕滑路面上行駛的汽車將會(huì)有很大的幫助。

前輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)還在于可以擁有大的室內(nèi)空間，駕駛室內(nèi)不會(huì)因?yàn)橛序?qū)動(dòng)軸通過而有一個(gè)大的凸起?？纯幢咎锼加?Civic)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這種小車也可以擁有許多轎車無法比擬的后座空間，原因就是有了一個(gè)平整的底板，同時(shí)，沒有了后差速器，行李箱的空間也會(huì)得到增大。

前輪驅(qū)動(dòng)的主要缺點(diǎn)就是使得汽車的操縱性變差。因?yàn)榇蠖鄶?shù)的質(zhì)量都集中在汽車的前部，汽車的后驅(qū)動(dòng)輪圖冊(cè)部將會(huì)變得輕一些，這樣后輪的的附著力就會(huì)變小，在有冰覆蓋的路面上行駛車尾就很容易發(fā)生側(cè)滑。但是這個(gè)問題現(xiàn)在已經(jīng)得到了解決，設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)盡可能的將重量設(shè)置在汽車的后部，理想的質(zhì)量分配是前后輪所承受的的質(zhì)量之比為50:50，但是前輪驅(qū)動(dòng)汽車很少有達(dá)到或接近這個(gè)比值的。

●適時(shí)驅(qū)動(dòng)

　　在正常的路面，車輛一般會(huì)采用后輪驅(qū)動(dòng)的方式。而一旦遇到路面不良或驅(qū)動(dòng)輪打滑的情況，電腦會(huì)自動(dòng)檢測(cè)并立即將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩分配給兩個(gè)前輪，自然切換到四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。其優(yōu)勢(shì)是操作簡(jiǎn)單，但同時(shí)因?yàn)椴捎昧穗娔X調(diào)控，車輛反應(yīng)會(huì)慢一些。

　　●全時(shí)四驅(qū)

　　這種傳動(dòng)系統(tǒng)前后車輪永遠(yuǎn)維持四輪驅(qū)動(dòng)模式，行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩平均設(shè)定在前后輪上，使前后排車輪保持等量的扭矩。全時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性。但這種系統(tǒng)廢油，大連驅(qū)動(dòng)輪設(shè)計(jì)，經(jīng)濟(jì)性差。

　　●分時(shí)四驅(qū)

　　這是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動(dòng)選擇的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，履帶驅(qū)動(dòng)輪設(shè)計(jì)，通過接通或斷開分動(dòng)器來變化兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式，也是常見的驅(qū)動(dòng)模式。顯著的優(yōu)點(diǎn)是可根據(jù)實(shí)際情況來選取驅(qū)動(dòng)模式，比較經(jīng)濟(jì)。